已建橋梁在使用過程中，可能會出現(xiàn)許多的病害，如受力結(jié)構(gòu)的開裂、碎裂及變形；支持部位損壞等等，這些都將嚴重影響到橋梁的使用壽命。而這些現(xiàn)象是很普遍的。在許多地區(qū)經(jīng)濟尚不夠發(fā)達，出現(xiàn)了較多不能適應交通發(fā)展要求的公路和橋梁，如果想全面改建，是眼下做不到的，因此，舊橋改造和修補仍有大量的工作要做。
舊橋改造，應進行嚴格的可行性評價。評價的內(nèi)容主要分兩個方面：(1)對橋梁承載能力的評價，(2)對橋梁適應周圍環(huán)境和條件的評價。對承載能力的評價，是舊橋加固建設不可缺少的。舊橋的承載能力取決于設計的荷載標準、橋梁的結(jié)構(gòu)性能、橋梁的工程質(zhì)量、使用中的養(yǎng)護等等。舊橋承載能力可以通過理論分析或驗算、現(xiàn)場荷載試驗和出現(xiàn)的病害、缺陷狀況來判斷。而對橋梁適應周圍環(huán)境和條件的評價，可以從交通量調(diào)查、水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件適應情況等方面人手。
對擬進行加固改造的橋梁，應通過詳細的現(xiàn)場檢測。進行定性、定量分析后，才確定加固改造的方案。
目前。針對舊橋病害和缺陷的具體改造修補方法很多，這里就幾種舊橋典型的病害缺陷的改造修補問題進行探討：
1、舊橋承載能力不足的加固改造
近年來，隨著公路交通量和車輛軸載的不斷加大，公路橋梁的負荷日趨加重。許多早期設計、建設的中小型橋梁在承載能力上難以滿足使用要求。為解決這一問題，可以采取對原橋梁進行補強，提高橋梁的承載能力。補強的步驟、方法如下：
1．1 承載能力分析
收集舊橋的設計資料和竣工資料進行分析。找不到原資料的，對舊橋的承載能力的分析只能通過實際測量。
1．1．1 材料試驗：采用回彈儀測定溫凝土的強度等級，在舊橋中截取鋼筋試件來測定鋼筋強度及彈性模量。
1．1．2 靜載試驗：在全橋分別選擇中跨、邊跨跨中及中跨根部等幾個特殊截面。根據(jù)最不利荷載情況對橋梁進行加載，測定應力、位移等數(shù)據(jù)。
1．1．3 動載試驗：可采用動態(tài)應變儀測試跨中載面的動應變和動撓度，據(jù)此估計荷載的動載效應，并測定結(jié)構(gòu)的自振周期。
根據(jù)上述檢測試驗的結(jié)果，分析混凝土的強度等級、跨中承載力等是否符合承載要求。
1．2 常用的加固改造方法
1．2．1 體外預應力法
這種方法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，減少荷載撓度，改善結(jié)構(gòu)的受力，從而提高結(jié)構(gòu)承載能力。目前常用的體外預應力的方法有以下兩種：
1．2．1．1 下?lián)问筋A應力拉桿加固法當橋下凈空條件許可，可以采用在粱下設置預應力拉桿體系進行補強時，粗鋼筋的梁段固定在梁端，中間設單柱、雙柱或多柱進行支撐，粗鋼筋與原梁組合受力，通過改變支撐點的位置和調(diào)整拉桿來滿足承載力的要求(見圖1)。
1．2．1．2 外部預應力鋼絲束加固法
采用外部預應力鋼絲來加固梁式上部結(jié)構(gòu)，一般沿梁肋側(cè)面按拋物曲線線形設置預應力鋼絲來，為保證曲線線形并固定鋼絲束位置，在梁底每隔50-100cm設置一個定位箍圈(由梁底向上箍)，或在梁肋側(cè)面埋設定位銷(見圖2)。
1．2．2 梁底體內(nèi)預應力法
此法是在粱底施加預應力后，外包混凝土與舊梁結(jié)合為整體，形成馬蹄。將普通混凝土梁改造為預應力鋼筋混凝土梁，且通過梁底張拉，將裂縫閉合，但斜裂縫不能閉合(見圖3)。
1．2．3 有機復合材料粘貼
此法是用有機復合材料GFRP制成薄板，粘貼在梁底部，使其與梁體共同受力。梁的外觀無變化，如：撓度不能消除，已有裂縫不能閉合(見圖4)
1．2．4 腹板夾持錨固
此法使用高強的螺栓將鋼板夾在T粱腹板上，以鋼板與混凝土間的摩阻力來承擔由下結(jié)點傳來的斜向張拉力。此法對梁體影響小，易操作且價格低(見圖5)。
2、舊橋通行能力不足的加固改造
從目前我國基本建設投資來看，由于資金的缺乏，除了進行一定數(shù)量的重要的新橋建設外，緊迫的工作是充分利用現(xiàn)有橋梁。
那么，對一些已成為交通“瓶頸”，嚴重影響了整條線路通暢的舊橋，當梁體結(jié)構(gòu)基本完好，可以考慮對原橋進行加寬。
經(jīng)常采用的方法是增加主梁。采用這種方法不僅可以有效提高結(jié)構(gòu)的承載力，而且對有加寬要求的舊橋也是可以的。
3、橋梁支廑破損的改造
橋梁支座主要有固定支座和活動支座兩種。固定支座常見破壞現(xiàn)象有固定螺栓被拉彎、拉伸，上墊板翹起，發(fā)生縱向位移，支座混凝土墊石被推裂，固定端橋墩根部有橫向貫通裂縫等。當固定支座出現(xiàn)破損，改造的方法是更換支座，如改為有限位移支座。此法即在支座底板下加一個板式橡膠支座，以保證有一定的容許移動量，這樣既能保證高溫狀態(tài)下能有一定的位移，又增加支座柔性，減少車輛對橋的振動。
活動支座的破損主要是活動受阻，按經(jīng)驗，活動支座伸縮縫易被泥沙填滿或有其它阻塞物，使活動支座位移受限，造成橋墩根部有橫向貫通裂縫。改造的方法是徹底清除阻塞物，或更換支座。
4、混凝土缺陷的修補
已建橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)混凝土施工的嚴重質(zhì)量問題，如在箱梁頂板出現(xiàn)麻面、蜂窩、露筋、空洞、表面裂縫、深裂縫、縫隙、夾層等混凝土缺陷，這些缺陷必須及時修補。修補的方法有噴漿、壓擠稠水泥漿、澆注細石混凝土、壓漿等。針對不同缺陷，處理原則不同。
4．1 嚴重缺陷部位采用人工剔除表層砼，表面鑿毛清洗后支模板，然后在混凝土表面刷一層ZV膠界面處理水泥漿以增加混凝土強度，然后澆注摻入UEA膨脹劑的高強混凝土。
4．2 局部缺陷部位采用人工鑿除砼表層，用刷子清洗干凈，再在缺陷部位涂刷一層聚合物zV膠水泥漿，然后分二層抹聚合物水泥砂漿，最后在修補表面刷一層ZB型罩面膠。
4．3 局部缺陷部位但開裂深入到底層鋼筋里面或底層鋼筋與混凝土脫離的均按嚴重缺陷方法處理。
4．4 與嚴重缺陷部位連成片的局部缺陷部分按嚴重缺陷處理。
公路舊橋病害、缺陷的改造與修補，不是橋梁建設的必經(jīng)之路，只是一種緩解交通發(fā)展需求與現(xiàn)有出路橋梁狀況矛盾的措施。我們提倡在條件允許的情況下，先考慮推廣新技術(shù)，新工藝、新材料、新方法以建設高標準、多功能和超前發(fā)展的橋梁。
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