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簡介：隨著我國交通事業的日益發展，橋梁建設取得了長足的進步，各種各樣的橋梁相繼出現和應用，為我國的各項事業的進一步發展提供了強大的基礎，但隨之而來的橋梁病害問題也日益嚴重，針對上述情況，本文將對鋼筋砼簡支梁橋梁體的常見病害進行歸納和總結，并在此基礎上提出一定的維修措施，以期能夠減輕同類病害的發生，為今后的養護工作提供參考依據。

 
關鍵字：鋼筋砼簡支梁橋，麻面，裂縫，漏筋，剝落，空洞 
引言

　　大力發展交通運輸事業，是加速實現四個現代化的保證。四通八達的現代交通，對于加強全國各族人民的團結，發展國民經濟，促進文化交流和鞏固國防等方面都具有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路交通以及水利等建設中，為了跨越各種障礙（如河流、溝谷或其他線路等），必須修建各種類型的橋梁與涵洞，從而使其成為陸路交通中的重要組成部分；在國防上，橋梁則是交通運輸的咽喉，在需要高度快速、機動的現代化戰爭中具有非常重要的地位，因此，為了保證已有公路的暢通運營，橋梁的養護與維修工作就顯得尤為重要，但為了研究和分析的簡便，本文將對鋼筋砼簡支梁橋梁體的常見病害作簡單的歸納和總結，并對其病害提出一定的維修方法。

1 簡支梁橋梁體常見病害類型及產生原因

　　1.1 表層缺陷

　　鋼筋砼簡支梁橋表層缺陷主要有蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、表層成塊脫落等類型，具體各類缺陷產生的原因如下：

　　1.1.1蜂窩

　　蜂窩現象的產生主要是因為設計和施工原因所致，具體的原因如下：

　　（1）施工不當所致。砼在灌筑過程中如果缺乏應有的振搗、以及運輸過程中砼出現離析、支模時模板縫隙不嚴，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現象的產生；

　�。�2）結構設計或材料配比不合理。當鋼筋太密、砼粗骨料粒徑太大或塌落度過小時，都可造成其蜂窩的形成。

　　1.1.2 漏筋

　　漏筋的產生很大程度上是因施工質量差所引起，如灌筑時鋼筋保護層墊塊發生位移，鋼筋緊貼模板，保護層處振搗不實或漏振等，此外，當梁橋梁體因為外界或自身原因出現裂縫，降雨天氣里，雨水浸入梁體裂縫，使得鋼筋銹蝕膨脹引起表層大面積脫落，從而促成漏筋現象出現。

　　1.1.3 麻面

　　麻面的發生主要是因為施工時采用了表面不光滑的模板，以及模板在濕潤時不夠充分，造成梁體表面砼內的水分被模板吸收，從而使得麻面現象出現。

　　1.1.4 空洞

　　其成因可以從結構設計和施工過程中尋求。如果在結構設計時鋼筋選配不當，使得鋼筋布置過密，則可能造成該病害的產生，同時，在施工時砼被卡住，又未充分振搗就繼續灌筑上層砼，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞現象。

　　1.1.5 磨損

　　該病害的成因大致有三種情況：


　�。�1）砼強度不足，表層細骨料太多；

　　（2）車輪磨耗；

　�。�3）高速水流沖刷，水流中又夾帶大量砂石等。

　　1.1.6 銹蝕、老化、剝落

　　其成因主要有以下幾種：

　�。�1）保護層太�。划敱Ｗo層太薄時，在自然條件下，表層砼極易發生水化反應，出現碳酸鈣粉末或碳酸鈣晶體，從而失去表層的保護作用，致使保護層剝落，進而出現鋼筋銹蝕現象。

　　（2）結構出現裂縫時，雨水浸入裂縫內部，使得鋼筋發生化學及物理反應，從而出現銹蝕；

　�。�3）鋼筋銹蝕膨脹引起剝落；

　�。�4）嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用；

　�。�5）有侵蝕性水的化學侵蝕作用。

　　1.1.7 表層成塊脫落

　　主要是由于外界作用所致，如車輛撞擊、船舶或其他堅硬物體的撞擊等。

　　1.2 結構裂縫

　　實際上，砼結構裂縫的成因復雜而繁多，甚至是多種因素相互影響，現對鋼筋砼簡支梁橋梁體結構裂縫的種類及成因作如下總結：

　　1.2.1 網狀裂縫

　　此種裂縫能發生在各種跨度的梁上，裂縫比較細小，寬度約0.03～0.05mm，用手觸及有凸起感覺，其多為砼收縮所引起的表面龜裂，也即當砼表層水分損失快，內部損失慢，產生表面收縮大，內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部砼的約束，致使表面砼承受拉力，當表面砼承受的拉力超過其抗拉強度時，產生龜裂，進一步致使網狀裂縫出現。

　　1.2.2 下緣受拉區的裂縫

　　此種裂縫多發生于橋梁跨中部，梁跨度越大，裂縫越多，其自下翼緣向上發展，至翼緣與梁肋相接處停止，裂縫間距約0.1～0.2m，寬度約為0.03～0.1mm，其多為砼收縮和梁受擾曲所致。

　　1.2.3 腹板上是豎向裂縫

　　該裂縫為最常見也較為嚴重的一種裂縫。當跨徑大于12m時，其裂縫多處于薄腹部分，在梁的半高線附近裂縫跨度較大，一般在0.15～0.3mm；當梁跨徑小于10m時，其裂縫較細小，且多數裂縫系由梁肋向上延伸，越上越細，上端未到腹板頂部，其成因多系設計不當、施工質量差、養護不及時或溫度及環境條件不良的影響所致。
　　1.2.4 腹板上是斜向裂縫

　　是鋼筋砼梁中出現最多的一種裂縫，且多在跨中兩側，離跨中越遠傾斜角越大，反之越小，傾斜角在150～450之間，第一道裂縫多出現在距支座0.5～1.0m處，裂縫寬度一般在0.3mm以下，該種裂縫的產生多為設計上的缺陷，即主拉應力較計算大，使得砼不能負擔而導致裂縫產生，而施工不良又會加快裂縫的產生和發展。

　　1.2.5 梁側水平裂縫


　　該種裂縫多因施工不當引起，如分層灌筑時，間隔的時間太長等。

　　1.2.6梁底縱向裂縫

　　該種裂縫多因砼保護層過薄或摻入氯鹽等速凝劑所致。

2 簡支梁橋梁體常見病害的維修方法

常見的維修方法有：

　�。�1）梁（板）體砼的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等應先將松散部分清除，再根據情況用高標號砼或水泥砂漿填補。

　�。�2）梁體若出現漏筋或保護層剝落等現象，應先將松動的保護層鑿去，并將鋼筋銹跡清除，如損壞面積不大可用環氧砂漿修補，如損壞面積過大，可噴射高標號水泥砂漿修補。

　�。�3）鋼筋砼簡支梁產生裂縫時，按下列方法進行處理：①當裂縫寬度大于限值規定時，應采用壓力灌漿法灌注環氧樹脂膠；②如裂縫發展嚴重時，應查明原因，按照不同情況采取加固措施，并加強觀測。

結語

　　通過對鋼筋砼簡支梁橋梁體的常見病害及維修方法的分析，我們可以看到，一座橋梁的病害成因涉及到許多方面的因素，諸如設計、施工、監理以及養護等，因此，要使得病害的減輕就需要從以下幾個方面入手：

　　（1）緊抓設計環節，好的設計是橋梁是否成功的基本保證，沒有好的設計方案，就不可能高水平、現代化的橋梁；

　�。�2）組織和管理好施工的各個環節，因為橋梁質量的好壞不是靠一時的好壞來衡量，而是環環緊扣的，只要一個環節出現問題，則引起其他環節病害的發生，因此，施工單位要具有良好的施工水平和職業道德，同時，監理單位要做好監督管理，認真管理施工單位；

　�。�3）加強養護和維修。要積極做好養護工作，及時發現橋梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基礎上采用有效的維修措施，減輕或消除病害。