隨著時間的推移，在受自然災害及外界行車荷載的長期重復作用下，部分公路橋梁將成為危橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要加固和改造。盂縣境內干線公路從1994年修建的公路橋梁，在長期受大噸位車輛的重復作用下，截止2007年年底，先后出現的危橋加固有24座，1 869延米，危橋改造任務十分繁重，全部改造的思想既不現實，也不科學，更不可能。先后針對不同橋型、不同的加固技術和方法，探討完成了多項危橋加固改造方面的技術研究，取得了顯著的社會效果。下面簡要介紹盂縣公路管理段在公路危橋加固技術方面的一些技術探索和實橋情況。
1、近年來探討的一些危橋加固技術介紹
1)盂縣段于1996年完成“鋼筋混凝土蛋殼襯砌加固技術的探討”，在不中斷交通的情況下，利用原橋，采用鋼筋混凝土蛋殼襯砌加固與舊橋很好地結合提高承載能力的加固方法。該項技術后來多次被省內外引用。
2)1998年-2004年探索完成“臺背注漿及地基注漿鋼筋混凝土箍套加固危橋的研究”，這種加固方案施工方便，不中斷交通，便于施工，從而可以省去拆除舊橋并利用舊橋，節約投資，提高橋梁及地基的承載力，在盂縣段多座橋梁中得到了應用。
3)2006年完成了T梁采用體外預應力加固提載梁式橋的探索研究，并同時采用錨噴技術，解決了體外預應力索銹蝕和受溫度變化失效的技術難題。
2、典型橋梁的加固方案介紹
2．1 石陽線南河灣橋(鋼筋混凝土蛋殼襯砌法)
2．1．1 橋梁設計概況
南河灣橋是通往晉盂外運公路上的一座中橋，1972年9月竣工通車。大橋設計荷載為汽一15，掛一80，橋面凈寬為凈9 1TI+2×0．25 1TI。上部構造為3孔13 m(矢跨比1／3)的混凝土拱。下部構造為重力式實體橋墩和u形橋臺。除盂縣臺奠基于密實卵石層以外，其余墩臺均建于千枚巖基巖上。
2．1．2 南河灣中橋病害狀況
1)主拱圈裂縫。
a．陽泉方向第三跨主拱圈自左起2 Ii"1拱頂縱向裂縫貫通整個拱圈延伸至陽泉臺帽及臺身3 ITI范圍，并且拱頂有橫向裂縫兩道貫通一直延伸至右側拱圈。b．右起第二跨主拱圈自左起4 m拱頂有橫向裂縫一道貫通一直延伸至右側拱圈。c．右起第一跨主拱圈自右起1 m拱頂有縱向裂縫一道貫通一直延伸至盂縣臺臺身2 ITI范圍，縫寬達15 CII1。
2)橋面變形及破碎。
橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不是很大。而橋面龜裂嚴重，且集中在1，2，3孔的左側橋面上。
3)墩臺身裂縫。
0號臺、3號臺及2號橋墩上均存在豎向裂縫，自臺帽一直延伸至墩臺身下部。
2．1．3 南河灣橋加固設計要點
1)主拱圈及橋墩臺基礎加固。為與原橋結合，自基礎開挖，全部采用鋼筋混凝土錨桿與原橋的相應部位連接，采用50 cm厚截面尺寸對全橋進行鋼筋混凝土襯砌，基礎部分也用鋼筋混凝土橫向聯系。其設計圖如圖1所示。
2)橋面。原橋面缺乏穩定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實)，再加鋪水泥穩定砂礫基層，厚25 cm，其上鋪筑(4+6)cm厚瀝青混凝土橋面，增設橋面泄水孔。
2．1．4 加固后承載能力評定
1)在汽一20主要組合荷載，掛一1o0附加組合荷載和特掛一120附加組合荷載作用下，預測各測點應力，變形和裂縫寬度均滿足規范規定的容許限值，因此本橋能承受汽一20，掛一100，達到原有設討‘標準要求。
2)本橋采用鋼筋混凝土蛋殼補強提高舊橋承載能力達到預期效果。
3)本橋由于未能中斷交通，橋面采用半幅通車，晝夜搶修，很難保證基層的養護成型，鋪筑后的橋面平整度差，密實度不大，建議加鋪防水層，改善橋面的滲水能力。
2．2．1 滴水崖橋概況
該橋位于石陽線214省道上，修建于1993年，該橋為3—16 nl雙曲拱橋，全長67．54 m，下部構造均為重力式墩臺、錐坡。設計荷載為汽一20、掛一100，橋面凈寬為凈一9+2×0．5 m人行道。該橋通過的交通量較大，由于長期受大噸位、大交通流量的超限車輛的長期趨壓作用，該橋0號臺、3號臺自臺帽一直延伸至下部基礎，兩個橋臺的左側墻均有豎向裂縫各2道，縫寬超過15 mm，一直延伸至前墻，橋面臺背沉陷，局部龜裂嚴重、橋面未設置泄水孔。
2．2．2 滴水崖橋加固方案
方案一：拆除重建；方案二：臺背及基礎注漿，采用鋼筋混凝土箍套加固橋臺，采用錨桿橫向連接，槽鋼外采用5cm厚混凝土保護層，增設橋面泄水孔。兩者比較，選方案二，既不中斷交通，又經濟實惠，方案可行。
2．2．3 加固后試驗結論
加固后，通過鉆芯取樣，注漿后，效果顯著，可見加固后橋梁提高了承載能力。
2．2．4 大橋加固效果評價
滴水崖橋采用鋼筋混凝土箍套及注漿加固是行之有效的，達到了預期的目的和效果。此法在以后的危橋加固中已經多次使用，它具有施工設備簡單施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交通等優點。經濟效益十分顯著，為類似橋梁的加固改造提供了一種十分有效的好途徑。該橋加固后營運至今，經跟蹤觀察使用情況良好。
2．3 秀水大橋(體外預應力直索加錨噴法、T形梁橋)
1)秀水大橋采用先以體外預應力加固T梁，后用錨噴混凝土使預應力鋼束與梁體粘合的加固方法，是行之有效的，達到了預期的目的和效果。此法在國內已經多次使用，它不僅使梁的抗彎、抗剪強度及剛度得以增大，且能有效地防止預應力鋼柬因暴露在大氣中而引起銹蝕，也使其不直接受大氣溫度影響，既可使預應力鋼束工作安全可靠，又減少了今后養護工作和費用。該方法具有施工設備簡單、施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交通等優點。
2)浮動式工作平臺對加固梁橋是一種很經濟的方法，本身安裝拆散均簡單，使用穩定安全。值得在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時采用。
3)該橋加固工藝簡單，施工方便，設備少，加固費用僅85萬元，經濟效益顯著。
4)不同的橋梁具備不同的特點，但同類型的橋梁有著相同的特性，其加固方法可以借鑒，但也要具體問題具體分析，巧妙地利用其特性，則許多難點就可迎刃而解。
5)該橋加固后營運至今，經跟蹤觀察使用情況良好。
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