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隨著道路橋梁新標準、新規(guī)范的相繼出臺,道路和橋梁設計荷載等級發(fā)生了相應的變化，許多大修工程需要依據新標準設計，同時08年北京奧運會的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴重的橋面進行加固和修整。在大量的舊橋加固項目中，各項臨時工程項目與其他項目費用之和，如交通導行或施工便道便橋、臨時電力線路、施工配合（包括水利部門、交管部門、鐵路部門）等，在整體工程造價中占取了相當一部分比例。這些臨時項目費用無論在新建橋梁還是舊橋加固項目中，都會對工程造價產生一定的影響，但在加固項目中尤顯突出。所以本文就近年發(fā)生在橋梁加固工程中的臨時項目情況，進行簡單的分析總結，希望對今后工程方案的選擇，造價預測、比較等有所幫助。


    交公路發(fā)[1996]612號《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》中，第七項臨時工程包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時電訊線路、臨時碼頭；第三部分工程建設其他費用中則包含了，“建設的公路橋梁與原有電力電訊設施、水利工程、鐵路及鐵路設施互相干擾時，應與有關部門聯系，商定合理的解決方案和賠償金額，也可由這些部門按規(guī)定編制費用以確定賠償金額”，就是平常說的“施工配合費”。
    這些項目中便道、便橋、臨時電力線路，與水利、交通管理部門的施工配合費在舊橋改造中發(fā)生率比較高，與新建工程相比較來說，都屬于“二次”性投入的臨時性費用項目，具有很強的臨時性，所以本文統(tǒng)稱其為“臨時項目”。
    首先按照使用對象不同，便道可以簡單劃分為社會交通導行便道和施工便道，前者是在不能斷路施工的情況下為社會車輛和行人修建的，而后者則僅為施工單位運輸建筑材料，合理組織施工而建。由于其使用性質的區(qū)別，修建的要求也就有很大不同。社會交通導行便道往往要求底基層、基層、瀝青面層都具備，既滿足承重，又減少揚塵。施工便道則要求相對低些，一般不做路面結構，能走車即可。所以兩種便道造價會相差很大。由以下例子可以看出其差別。
建交通導行便道的獨立加固橋梁工程
工程名稱 舊橋概況 加固設計
及造價 臨時工程
及造價 臨時工程與橋梁加固造價比 
順沙路大湯山橋 全寬14米，行車道寬12米， 全長28.14米。橋面鋪裝層破壞
拉煤重車超載破壞


至2006年，使用年限7年； 鑿除原橋面鋪裝，植筋后，砼鋪裝層厚12厘米，瀝青砼5厘米。中間設置HDK-11防水涂料。 修補破損橋面系。欄桿刷涂涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。橋頭兩側各10米引道接順。交通導行便道長120米。建安費286563元，不斷路施工。 交通導行便道長120米，路基寬8.5米，路面寬7米，路面結構為18厘米二灰砂礫——4厘米瀝青砼，外購土方4557方。直徑80厘米鋼筋砼管208米；臨時電力線路30米，伐樹10棵。建安費450454元 157% 
八達嶺高速公路白浮南橋跨線橋 跨八達嶺高速路進京方向道路，中孔邊梁被撞，失去承載能力。至2005年，使用年限 11年 更換跨越八達嶺主路的兩中孔T梁為預應力砼箱梁，滿足橋下凈空大于5.0米的要求。C50預應力砼箱梁共預制10片。建安費1125883元，不能斷路施工 施工期間的交通導行線路路基寬12.75米，路面寬11.25米，設計長287.4米，昌平交管部門批復長380米。路面結構為：4厘米細粒式瀝青砼—5厘米中粒式瀝青砼—乳液—18厘米二灰碎石—20厘米二灰碎石，設10×20×49.5厘米路面邊緣石。按交管部門要求設置相應安全標志。（施工后工程便道已保留）。另含高速路護網、綠化拆除和恢復等
建安費4084776元。 362.8% 
順沙路辛店河橋 橋梁全寬12.3米，橋長83.508米。至2004年，使用年限12年 舊橋橋面系拆除后重新鋪筑橋面砼，更換欄桿地袱以及伸縮縫等，建安費396274元，不能斷路施工。 交通導行便道，長160米，寬8米。土方2173方，砂石路面30厘米；直徑100厘米鋼筋砼管114米
建安費202323元 51.06% 
昌赤路上口東橋改建工程 橋梁拱肋、拱波開裂，橋臺側墻開裂。橋梁全長23.2米，全寬10米。至2007年，使用年限 39年 。 拆除舊橋后結合舊橋臺位置，新建1×20米預應力砼T梁橋，下部結構形式為砌石重力式橋臺，擴大基礎。建安費803558元，不能斷路施工。 導行便道長130米，土方2804方，直徑120厘米鋼筋砼管55米。，路面結構為砂礫—18厘米二灰砂礫—4厘米瀝青砼。臨時電力線路300米。建安費435968元。 54.25% 
昌赤路北軸軍隊橋 橋梁砼結構出現裂縫和剝落，橋面破損出現車轍。至2007年，使用年限 44年。 更換上部結構為1×6.8米預制鋼筋砼實心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)，建安費228249元，不能斷路施工。 臨時電力線路300米;導行便道長170米,土方1339方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵15.1米。建安費234852元。 102.9% 


滿白路樓子莊橋 橋面鋪裝裂縫，橋頭結構裂縫明顯，荷載等級不滿足要求，至2007年，使用年限 21年 更換上部結構為2×6.96米預制鋼筋砼實心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)。
不能斷路施工
建安費328673元 臨時電力線路300米;導行便道長80米,土方1109方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵214.5米。建安費232688元 70.8% 

建施工便道的獨立加固橋梁工程
工程名稱 舊橋概況  加固設計
及造價 臨時工程
及造價 臨時工程與橋梁加固造價比 
辛樊路大辛峰橋 橋梁中線與橋頭道路成銳角斜交，不利車輛拐彎，橋梁承受扭矩較大，橋面破損。全寬9.6米，行車道寬7米， 全長49.812米。至2006年，使用年限13年。 拆除更新北橋臺兩側邊梁，橋臺植筋且加寬，加寬橋臺下接Φ1.0米鉆孔灌注樁基礎。鑿除橋面鋪裝，梁頂植筋，澆筑C40防水砼鋪裝層厚12~15.5厘米。更新人行步道、地袱、欄桿及伸縮縫， 橋頭搭板。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。橋頭兩側各2 0米引道接順。建安費642693元。能斷路施工 京密引水渠水利配合費100000；交通導改費；臨時電力線路300米；
建安費121089元 18.84% 
昌流路埝頭橋 橋面破損裂縫，坑槽積水，T梁翼板砼破損，鋼筋銹蝕。至2007年，使用年限 50年  更換上部結構為3×14.04米預應力鋼筋砼寬幅T梁，新做15厘米橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)，修復破損墩帽。
機動車繞行，非機動車不斷路。


建安費1078376元 臨時電力線路300米；汽車鋼便橋20米，土方756方,施工配合費40000。建安費102836元 9.54% 
定泗路鄭各莊橋 全寬12米，行車道寬9米， 全長20.716米。橋面鋪裝層破壞
至2006年，使用年限 10年 植筋后鋪裝砼15厘米，瀝青砼5厘米。中間設置HDK-11防水涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。南側河道30米范圍護砌。橋頭兩側各20米引道接順。可斷路施工。
建安費368296元 設置施工便橋一座12米；臨時電力線路30米。
建安費30333元 8.24% 
昌金路南邵橋 橋梁全寬16.6米，行車道寬14米， 全長95.4米。
至2005年，使用年限 15年 鋪裝10-14厘米橋面砼，5厘米AC—16瀝青砼，中間設滲透性防水涂料。采用Z型鋼80型模數式伸縮縫，搭板兩側各20米接順段。限制大車通行，半幅施工。建安費778200元 鋼板圍擋120米；時電力線路200米；交通導行標志一項。建安費120019元 15.42% 

對以上例子進行統(tǒng)計計算：交通導行便道占橋梁加固造價的比例,最高達362.8%，六項工程加權平均值288.5%，也就是說加固橋梁花費1萬元，修交通導行便道等要花費2.885萬元！剔除情況特殊的八達嶺高速公路白浮南橋跨線橋，五項工程加權平均值為 93.4%，造價比例接近100：100。
    施工便道占橋梁加固造價的比例，四項工程加權平均值為14.33%，造價比例約為14：86。兩種工程的造價情況明顯不同，如果在沒有任何詳細資料的前提下，進行工程資金預估，同樣的橋梁加固費用，不同交通導行方案下，總體工程計劃資金則相差甚遠。可見正確地考慮便道對工程造價的影響，對項目前期資金計劃、項目機會研究都顯得非常重要。
    與上面不同，下面例子不是獨立的橋梁加固工程，而是與國道110（昌平德勝口橋—延慶渡槽段）大修工程，在2003年辦理了交通斷路手續(xù)后一同施工
工程名稱 舊橋概況  加固設計
及造價 臨時工程
及造價 臨時工程與橋梁加固造價比 
京銀路德勝口橋 雙曲拱橋，長182米，凈寬9米，共七孔，主拱凈跨30米


至2003年已使用20年，橋面破損，腹拱及其橫墻、主拱系梁裂縫，主拱邊梁肋部箍筋外露，銹蝕。
2003年大修 加固邊主拱梁，植筋后噴射C40鋼纖維砼；主拱橫系梁、腹拱及其橫墻，鋼筋處理后噴射C40鋼纖維砼；用輕骨料砼填充橋面，現澆20厘米C40防水砼
建安費3794648元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座。總體考居民出行設置臨時道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 <<1% 
京銀路姑娘臺橋 單孔46.8米雙曲拱橋，橋長60米。拱上立墻上設挑梁，橋面系為13跨3.6米預制板。橋面系破損2003年大修 用碳纖維加固挑梁，更換橋面蓋板130片，橋面鋪裝為10厘米里青砼10厘米橋面抗折砼。鋼筋砼防撞欄桿。建安費765797元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座。總體考居民出行設置臨時道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 3.92% 
京銀路黃土嘴橋加固 單箱單室鋼筋砼箱梁結構，長108米，寬9.7米，箱梁頂板、內底板、腹板、翼板裂縫。2#橋墩墩身裂縫
2003年大修 對箱梁頂板、內底板、翼板植筋后砼加固；腹板采用不銹鋼絞線加高強聚合物砂漿方法加固；2#橋墩加固為掛網鋼纖維噴射砼加固。橋面植筋后鋪18厘米C30防水砼。設搭班、欄桿等建安費1361961元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座。總體考居民出行設置臨時道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 <<1% 
京銀路燕子口橋 2003年大修 建安費444723元 建安費3萬元 6.75% 
京         

    七座橋建安費合計6898997元，道路大修總體考慮居民出行設置臨時道路，總投資20萬元，占橋梁加固投資的2.9%，造價比例約為3：100。
    綜上所述，93.4%、14.33%和2.9%，三個數字差別明顯。按照各因素對工程總投資影響大小排列，第一應是交通導行便道，它對總體投資的影響最大；第二的是施工便道便橋；第三是各種施工配合費；第四，臨時電力線路、臨時電訊線路占比重很小。所以，合理安排施工過程中的交通組織，盡量采取道路橋梁同步實施，是舊橋加固設計方案應重點考慮的。另外對于新建橋梁設計，也應考慮今后養(yǎng)護加固發(fā)生的各種施工配合費，如果和各配合部門簽訂一次性的配合協(xié)議，而不是加固一次繳納一次配合費用，將會對降低加固工程費用和加快施工進度大有幫助。