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我國橋梁大部分為建國后所建，橋齡一般為40年左右。由于各種原因，在修建和營運過程中經常出現病害，其中有一種常見病害就是裂縫。橋梁裂縫產生的原因復雜、種類繁多，其中溫度裂縫是最為常見的。為此，本文主要以鋼筋混凝土結構的溫度裂縫分析為基礎,研究橋梁的溫度裂縫原因及碳纖維加固橋梁增強技術。
　　一、橋梁的溫度裂縫分析
　　1.外部原因：日照；驟然降溫。
　　2.內部原因：常見的施工中引起溫度裂縫主要有以下情況：
　　（1）基礎約束。當大體積混凝土基礎澆注在堅硬基巖或厚大的老混凝土表層時，因結構整體性要求沒有或不能采取隔離層等放松約束的措施，混凝土在大氣溫度及其水化熱溫度的作用下，混凝土內部溫度很大，當混凝土因降溫的收縮變形受到巖石地基或老混凝土墊層的約束時，將會在混凝土內部出現很大的拉應力而產生約束裂縫。這類裂縫常在混凝土澆注后2～3個月或更長的時間出現，裂縫較深，有時是貫穿性的。
　　受堅硬基巖及老混凝土約束是大體積混凝土產生嚴重裂縫的主要原因。因此，基礎部分混凝土澆注時必須嚴格控制溫度。
　　（2）基巖不平整。基巖不平整也能引起的裂縫，澆注在高低相差較大的基巖面上的大體積混凝土塊（如橋墩基礎）易發生這種裂縫。因在混凝土澆注后，內部溫度較高，降溫過程中受基巖約束作用，基巖表面有突變，則容易在該處形成應力集中而開裂。
　　二、橋梁裂縫加固技術
　　在裂縫修補中，充填法是最為常見的施工方法，這是一種適合于修補較寬裂縫（0.5mm以上）的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料。對鋼筋混凝土結構而言，這種修補方法視鋼筋是否銹蝕而異。當鋼筋未銹蝕時，沿裂縫處以大約10mm左右的寬度將混凝土鑿成U型或V型，在開槽處充填密封材料以修補裂縫；當鋼筋已經銹蝕時，將混凝土鑿除到能夠充分處置已經生銹的鋼筋部分，先對鋼筋除銹，然后在鋼筋上涂抹防銹底涂料，再充填密封材料。
　　橋梁加固增強可以采用各種不同的方式，主要視橋梁的實際情況，承載能力的減弱程度以及今后的使用要求而異，一般來說，主要采取擴大原結構構件截面，以提高結構的強度和剛度；以新的結構代替舊的抗力不足的結構；改變原結構的受力體系，使控制截面彎矩的峰值減小；對原結構施加預應力，改變原結構的受力，以達到提高橋梁剛度和強度的目的。橋梁加固增強技術研究逐漸向新材料新工藝方向發展，碳纖維加固法已經取得了一定的成果。
　　碳纖維加固法以其強度高、重量輕、耐腐蝕、施工簡便等優良特性受到土木工程界的普遍關注，是一項極具發展潛力的施工方法。碳纖維抗拉強度、彈性模量和鋼材相比具有同等以上的優良特性，可滿足承載力要求；而重量僅為鋼材的15，容易搬運，不受施工場所狹窄限制，具有良好的可操作性；且耐腐蝕、不生銹，對受鹽害和腐蝕物質影響的混凝土結構物有良好的保護效果。橋梁加固中用到的碳纖維片是以碳纖維為組分，以環氧樹脂為基體，通過一定的成型方法，形成單向排列的碳纖維的復合片材。
　　用環氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強貼片與原有鋼筋混凝土共同受力，增大結構的抗拉或抗剪能力，提高強度、剛度、抗裂性和結構的延性。
　　三、實例分析
　　滄州市南運河橋是一座梁式橋,跨度37m，跨中梁底面距水面約4.5m，為拼裝式等截面斜腿剛架橋形式，橋面兩端簡支，斜腿上端與橋面剛接。建于1987年。在使用后，出現了很多結構裂縫，并經查明均屬于溫度裂縫，現對該橋進行施工加固。由于該橋梁所在河道是運河，如采用傳統的粘鋼板加固，則必須在河道中央搭建滿堂腳手架，需征得水運部門意見，工期較長．同樣采用外包增大構件截面尺寸將影響運河水上通過也不適用，故考慮采用碳纖維材料對橋梁結構進行加固。
　　本次加固采用的碳纖維共有兩種類型：一種是板狀材料，其質地較硬，可以粘貼在構件的表面。適用于梁的抗彎加固，用于提高抗彎承載力；另一種絲狀材料，其質地較軟，用于纏繞或制作U型箍，膠水能自動透過表面，使纖維更好地粘貼在混凝土上，適用于約束混凝土，提高其延性或抗剪加固。粘結劑采用的是環氧樹脂膠，由膠泥、底膠、面膠和固化劑組成。
　　對該橋梁采用如下加固方案：首先對斜梁腿進行加固，在節點向支座方向50cm范圍內纏繞碳纖維布，以提高節點處延性；節點向跨中方向200 cm范圍內，沿梁粘貼U型碳纖維，以提高節點的抗剪性能。
　　然后對梁底進行抗彎加固，采用碳纖維板，每根梁底貼兩條，起點由距支座水平距200cm處開始，一直到另一端距支座水平距200cm處。
　　南運河橋整個加固工程只用4天時間，時間短，通過運營觀測，取得了滿意的加固效果，碳纖維加固法，只要注意施工的每個環節，質量可靠，方案是可行的。